Il BMW Group, con sede principale a Monaco di Baviera, in Germania, produce e vende automobili BMW, MINI e Rolls Royce. Inoltre, l'azienda offre motociclette e servizi finanziari, che si occupano di leasing automobilistico, attività di flotta, finanziamento di clienti al dettaglio e concessionari, attività di deposito dei clienti e attività assicurative. Principalmente, il BMW Group punta fermamente sul settore premium del mercato automobilistico internazionale e si rivolge a uomini e donne benestanti di mezza età. Sebbene i prodotti dell'azienda contengano l'intera gamma di classi di dimensioni e tipi di auto, la linea di prodotti internazionale BMW è composta esclusivamente da auto di classe premium. In termini di strategia mondiale, BMW si concentra sulla personalizzazione di massa per adattare prodotti, prezzi e distribuzione alla selezione personale dei consumatori. Ad esempio, parte della linea di prodotti BMW include la serie 3 (da $ 20.000 a $ 50.000), la serie 5 (da $ 40.000 a $ 50.000) e la serie 6 (da $ 60.000 a $ 70.000). Sebbene BMW enfatizzi il targeting dei mercati premium, l'organizzazione ha implementato diversi mix di marketing per vendere auto a diversi segmenti socioeconomici. Pertanto, la piattaforma globale di gestione del marchio BMW tiene conto e si adatta alle differenze regionali, pur preservando il valore costante dell'alta classe e del lusso. Questo sistema di dialogo continuo tra mercati e servizi centrali stabilisce trasparenza e fiducia reciproca e garantisce che [il] marchio sia posizionato e percepito come un marchio premium a livello globale (Interbrand 2). In generale, i veicoli BMW si vendono bene ai consumatori che hanno standard elevati di lusso, qualità e prestazioni perché BMW include questi attributi nelle sue automobili. In termini di volume, l’Europa rimane il loro mercato più grande. Tuttavia, l'azienda cerca di espandere il suo pacchetto di sovvenzioni che si è rivelato essere solo l'inizio dei pacchetti che lo stato stava per offrire alla BMW. La determinazione dell'azienda a mantenere gli stabilimenti non sindacalizzati ha scatenato una risposta rabbiosa non solo da parte della United Auto Workers negli Stati Uniti, ma anche da parte del sindacato tedesco IG Metall Metalworkers all'estero. Con il continuo aumento degli investimenti per le filiali, incluso un nuovo pacchetto di oltre 100 milioni di dollari nel 2003, la forza lavoro dell'azienda è salita a oltre 4.000 (GoodJobsFirst). Tuttavia, recentemente, l’azienda è dipesa fortemente dai lavoratori assunti tramite agenzie interinali per contrastare periodi di aumento della produzione. Mentre questi eventi continuano a progredire, anche la BMW continua a utilizzare e investire molto in questi costi economici e impianti redditizi. In sintesi, l’utilizzo da parte di BMW di manodopera non sindacalizzata si aggiunge alla tendenza del lavoro duro e a basso salario in tutta l’industria automobilistica statunitense..